Le CVVT est premier club de Suisse

Le trophée ci-dessus révèle la probable grande pauvreté de la série. Plus moche, on ne peut pas ! Félicitations tout de même à nos champions !

Le plus fructueux de tous les arts, c’est l’art de bien vivre.

Cicéron

… Quantité d’adorateurs : Les adorateurs du soleil, du nombril, des chats noirs ou même de Jésus… Mais l’on n’avait encore jamais assisté à l’adoration du port. Voici un document exclusif de membres surpris en séance jaculatoire de génuflexion.

… Aux artistes qui nous ont apporté un peu de bonheur au port. Juste une remarque :
Est-il vraiment indispensable de les juger en leur attribuant un classement ?
Qui sont ces juges qui se permettent de classer ces oeuvres ? Le beau est-il une valeur quantifiable ? Allez ! Les amis artistes ! Revenez vite nous offrir vos sourires et le prolongement de vos sensibilités !

Un ami nommé Giles est à la recherche de vieux documents représentant la Tour de Peilz du passé. Si vous avez de ces documents ou si vous connaissez des collectionneurs en possédant, vous feriez un grand plaisir à notre ami.

Son mail :  archives@la-tour-de-peilz.ch

• GC32. Alinghi, avec Arnaud Psarofaghis à la barre, s’est imposé sur la GC32 Riva Cup, avant-dernière épreuve du GC32 Racing Tour, dont l’équipage suisse est le leader avec 1 point d’avance sur Oman Air.

…  D’une fusée interplanétaire ?

Pas du tout…Juste le boudoir d’ Hugo Boss 

Photo et textes sailing anarchy

Quelles sont les caractéristiques des foils d’Hugo Boss ?
Quentin Lucet : Nous avons mis l’accent sur un décollage tôt, parce que nous estimons que leur zone d’utilisation est importante dans les petits airs, ce n’est pas forcément dans 25 nœuds de vent que ça va se jouer. La deuxième notion assez importante est celle d’auto-régulation du foil, parce que le « tabouret à deux pieds », ce n’est pas extrêmement stable sur une route pas très bien cabossée, donc on essaie de travailler sur le fait que les perturbations venant de la mer ou du vent puissent s’auto-réguler dans une certaine mesure avec la forme des foils.
Vincent Lauriot-Prévost : Concrètement, il ne s’agit pas de faire un shaft, un coude et un tip – désolé pour Tip & Shaft ! – mais c’est un rayon qui sort du pont, où le shaft, le coude et le tip sont confondus. On cherche à ce que la variation d’enfoncement puisse générer une régulation par les pentes que l’on donne en entrée et en sortie.

Faire décoller le bateau tôt, ça veut dire à partir de quelle vitesse ?
Quentin Lucet : Ça dépend des allures, mais je pense qu’à partir de 10 nœuds, ça reste assez neutre, le foil paie pour la traînée qu’il génère, ensuite, à partir de 12 nœuds, le bateau sort. Ce qui est assez intéressant, c’est que ces foils sont complètement rétractables, ça veut dire que si on n’en a pas besoin, dans toutes les allures où ils génèrent plus de traînée qu’ils ne créent de la portance, on peut les rentrer.

… Et sans foils !