mai 2021 - Page 3 sur 7 - La gazette du port

Foil : comment ça marche ?

Le foil génère une force de portance c’est-à-dire une force verticale du bas vers le haut grâce à son profil asymétrique. Ce profil se décompose en deux parties:

L’intrados, partie supérieur et bombée
L’extrados, partie inférieur et plane

Une fois que le foil est immergé l’eau entre en contact avec le foil par le bord d’attaque. L’eau est donc divisée en deux particules identiques qui doivent absolument se rejoindre au même moment à l’autre extrémité du foil c’est-à-dire juste après le bord de fuite.

Il en résulte une différence de pression : une force d’aspiration sur l’intrados et une force de poussée sur l’extrados. La portance est donc une résultante de ces deux forces qui s’additionnent.

Ensuite, pour comprendre la forme du foil il faut comprendre qu’il résulte d’un compromis : Portance versus traînée. En effet le foil doit produire suffisamment de portance en générant le minimum de traînée.

Par ailleurs, la portance que l’on cherche à obtenir dépend du poids du bateau, ses équipements, ses équipiers.

Plus la surface du foil est grande plus elle génère de la portance mais aussi plus de traînée. La traînée représente la force d’opposition à l’écoulement des fluides (c’est un frein).

Si cette traînée est trop importante elle ralentit le bateau et donc, à terme, elle réduit la portance. Cela explique pourquoi les profils de foils sont le plus élimés possibles.

De plus il faut que « l’entrée d’eau », c’est-à-dire le moment où le foil pénètre la surface de l’eau, soit la plus fine possible pour limiter les phénomènes de ventilation.