#1 LA VOLVO OCEAN RACE DISCUTE AVEC L’IMOCA

Sur quel bateau se disputera la quatorzième édition de la Volvo Ocean Race ? Le 18 mai 2017, mettant fin à un suspense savamment entretenu, Mark Turner, alors CEO de la course autour du monde, annonçait que le successeur du VO65 serait un monocoque de 60 pieds à foils, doté de safrans à plans porteurs, dessiné par Guillaume Verdier et son équipe, « compatible » avec la jauge Imoca. Quatre mois plus tard, coup de théâtre, Mark Turner démissionnait sur fond de désaccord avec les actionnaires de la course qui, comme Tip & Shaft l’a révélé, souhaitaient temporiser avant de lancer la construction des huit monotypes Super 60 prévus au printemps 2019. Au même moment, l’Imoca faisait savoir qu’elle s’était prononcée contre la compatibilité des futurs Super 60 avec sa propre jauge, comme l’avait, là aussi, expliqué Tip & Shaft.

… La réflexion menée de part et d’autre signifie en tout cas que du côté de la Volvo Ocean Race, on est prêt à siffler la fin de la monotypie. « Je pense qu’il y a une demande générale chez les coureurs de redonner de la place à du développement, assure Bruno Dubois, directeur de Dongfeng Race Team, qui précise s’exprimer en son nom propre. L’idée ne serait plus d’avoir juste un monotype, comme avait été proposé le plan Verdier, mais de permettre à un plan Verdier, un plan VPLP et à un plan Juan K. de courir la Volvo ».

http://www.meteosuisse.admin.ch/home.subpage.html/fr/data/blogs/2018/2/adaptation-de-notre-procedure-d-avertissement-pour.html

… A un aveugle : L’essentiel est invisible pour les yeux. Vous le fâcheriez !

De ces trois meufettes, l’une d’entre elles fêtera son anniversaire jeudi.

Ce n’est pas celle qui a faim, ni celle qui crie victoire…                                Mais alors qui est-ce ?

Mise en chantier mi-janvier

Actuellement en mer pour le convoyage retour depuis le Brésil avec l’équipe technique à bord, le monocoque rouge à croix blanche devrait être de retour en Bretagne en début d’année 2018 – après un bref arrêt aux Açores le temps des Fêtes – et remis immédiatement en chantier dans le hangar de La Fabrique Sailing Team, à la Base des sous-marins de Lorient. « Un chantier d’ajout de foils implique beaucoup plus que la simple greffe de deux appendices, détaille Gilles Avril, Directeur technique du projet. Il faut d’abord enlever les dérives classiques actuellement à poste, reboucher les trous traversant la coque et le pont, créer et insérer les puits de foils sur le profil de la coque, dessiner et construire lesdits foils, renforcer et/ou modifier chaque élément du bateau susceptible de subir des forces augmentées en navigation, apporter d’autres modifications structurelles… C’est un travail de longue haleine que nous avons entamé avant même le départ de la Transat Jacques Vabre, avec la rencontre des différents intervenants et le début des calculs et dessins inhérents à toutes ces modifications. » C’est donc entourés de professionnels reconnus du milieu de la voile que l’équipe du jeune skipper conduira ce travail colossal : le cabinet Finot-Conq, architecte du bateau, sera en charge du dessin de ces nouveaux appendices avec l’hydrodynamicien Michel Kermarec, tandis que leur confection sera confiée au chantier JPS Production et les modifications structurelles de la coque à Gepeto Composite. Après quatre à cinq mois de chantier, La Fabrique devrait être remis à l’eau durant le printemps 2018 et participera au maximum de courses ouvertes au circuit IMOCA avant le départ de la Route du Rhum, le 4 novembre.                Adonnante

Il était vraiment aussi grand que ça, ce poisson ?

Ou… Comment apprendre une langue tout en naviguant !

Notre batelier bien connu Martin, polyglotte accompli, nous propose ici d’apprendre une nouvelle langue. Comme il est bien connu que les grossièretés sont les premières à être apprises, il nous a envoyé ce film étrange nonobstant édifiant.